日本电机制造商日本电产近日调整2023财年（到2024年3月为止）利润预期至1350亿日元（约合9.1亿美元），相比原计划下滑300亿日元，原因系受中国市场竞争影响，电动汽车零部件业务带来重组开销。

据了解，日本电产的电动汽车零部件业务主要依赖E-Axle驱动电机系统，发展不甚理想。至2023年12月，该业务部门销售额已连续三季度保持在百亿日元区间，预计2024年1至3月跌落至45亿日元。

日本电产的首席执行官永守重信在财报会上针对此问题表示：“我们与竞争者同陷困境，自我压力同时加重，导致客户们都面临损失。这种情况对我而言极为罕见，50年从业生涯中只出现过一次。’

鉴于价格战加剧，盈利项目缩水，该公司已陆续缩减在该领域的接单规模。加之需承担450亿日元的重组费用，预计该财年内，日本电产电动汽车零部件业务营业亏损或达近600亿日元。

尽管全年综合销售额预计同比增长3%至2.3万亿日元，营业利润亦料增80%至1800亿日元；尽管销售额超出前期预估千亿日元，但营业利润却不升反降。

根据中国汽车工业协会统计，亿配芯城2023年中国电动汽车及其他新能源车销量同比上涨38%至约950万辆，并预计2024年再攀升20%，达到1150万辆。此时此刻，正是汽油车向电动车转型的关键时期，一些大型零部件公司宁愿承受亏损也要接单。为了紧跟竞争态势，日本电产若优先考虑提升利润而削减投资，恐怕会被竞争对手甩在身后。因此，对将电动汽车零部件视为未来增长点的日本电产而言，当下无疑正是关键节点。

永守重信宣布电汽零部件业务将迎来高层变动，自2024年1月1日起，岸田光哉将接手此项工作。此外，日本电产还对外发布2025年1月至3月电动汽车零部件业务季度盈利预测，预计其间销售额将同比增长75%至184亿日元。

1月24日发布的2023财年营收报告显示，日本电产前三季度销售额为1.7万亿日元，同比增长3%；净利润为1459亿日元，同期增长40%。

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