电子发烧友网报道（文/黄山明）近日，据中国汽车工业协会（以下称“中汽协”）发布的数据显示，今年1-11月中国乘用车和商用车出口分别同比增长65.1%与29.8%，总体汽车出口量同比增长超过50%，达到441.2万辆。 日本媒体判断，中国汽车2023年出口量将超过日本，首次居于世界首位。如今的中国汽车已经将销售区域扩大到了欧洲、东南亚、俄罗斯以及作为北美跳板的墨西哥，日媒方面认为中国2030年的汽车出口量将比2023年翻一番，超过1000万辆。 中国汽车出口成全球第一，新能源车占比达40% 过去几年，很难想象中国汽车能够在全球广受欢迎，而今，这种现象正在成为现实。有数据显示上半年我国汽车出口量已经超越日本，成为全球第一。而今，随着2023年即将过去，全球汽车出口量的桂冠有望继续保持。 据日本共同社报道，2023年中国汽车出口量预计将超过日本，标志着首次登顶世界第一。日本汽车工业协会（JAMA）数据显示，日本1-11月汽车出口量为399万辆，落后于中国同期出口的441.2万辆。JAMA分析认为，这是由于中国能够出口低价高质量的纯电动汽车以及向俄罗斯出口汽油车的增长。 值得注意的是，中国汽车的出口呈现出了多元化的发展趋势，其中新能源汽车占比份额越来越大。甚至不少车企已经从过去的单一出口转化为部署本地化生产，提前适应国际发展模式。 与此同时，据中汽协整理的海关总署数据显示，2023年前11月，全国汽车商品累计进出口金额同比增长14.7%，其中，出口金额同比增长31.1%。 这其中少不了国产车，尤其是国产新能源汽车的蓬勃发展。乘联会数据显示，2023年11月新能源车国内零售渗透率首次突破了40%，达到40.4%。对比之下，2022年欧洲新能源汽车渗透率为22.9%，目前中国汽车渗透率已经处于全球领先水平。业内人士预测，到2025年中国新能源车渗透率有望达到60%，其中国汽车品牌市场份额将提升至70%。 从国内汽车出口的情况来看，今年1-11月，新能源出口量达到了109.1万辆，占整体出口量的四分之一，同比增长83.5%。 目前中国汽车在新能源汽车的带动下，越来越受到海外各国的欢迎。据日媒统计，1-10月中国对俄罗斯汽车出口达73万辆，同比增长了7倍。当然，俄罗斯市场由于众所周知的原因，让美欧日韩等企业主动撤出，中国车企随后跟进填补了市场空白。由于俄罗斯气候原因，目前主要仍以燃油车为主。 继俄罗斯之后，出口涨幅第二大的国家为墨西哥，达33万辆，同比增长71%。目前国内车企期望能够先在墨西哥开拓销路，争取消费者，然后再打入美国、加拿大等北美市场。此外，包括比利时、澳大利亚、沙特阿拉伯、英国、菲律宾等国，都已经成为国内车企出口的主要市场。 以欧洲为例，乘联会数据，今年上半年中国对欧洲汽车出口量已经占中国整车出口量比重的39.1%，而在2018年，这一数据仅为5.7%。欧洲市场中，上汽名爵成为最畅销的中国汽车品牌，上半年销量达到11.5万辆，同比大涨143%，其中电动与插电混动汽车占欧洲总销量的一半。 中国汽车向世界之巅发起冲击 就在不久前，NVIDIA(英伟达)显卡AI芯片GPU芯片的IC半导体公司小米汽车技术发布会上，其CEO雷军表示小米一定要在核心领域做到全行业领先水平。显然这句话指的并不只是国内车企，而是向全球车企发起挑战。相信这句话，哪怕是放在5年前，也一定有很多人认为是在痴人说梦。但如今，随着中国新能源汽车技术的不断增强，这句话的背后，令人感受到的是中国企业的勇气与决心。 乘联会秘书长崔东树曾发文表示，受到高技术和各国补贴政策推出的影响，2023年世界新能源乘用车开局偏弱后逐步走强。2023年1-10月，中国新能源乘用车占比世界新能源车达62%，10月份占比更是达到了67.5%。 其中自主品牌崛起的力量不容小觑，数据显示，2023年11月自主品牌零售155.6万辆，份额达59.7%，同比增长37.9%。前11个月自主品牌累计份额达到55.8%，同比提升6.6个百分点。 从目前2023年前11月厂商零售销量排行来看，比亚迪、一汽大众、吉利分别列前三，累计销量分别为240万、163万、128万辆。彭博社与美国商业内幕网均预测，比亚迪今年四季度销量可能超越特斯拉，成为全球第一。 彭博社认为，相比特斯拉的高价格，比亚迪销量高的车型在价格方面更具竞争力。一些机构预测，虽然特斯拉在收入、利润和市值等指标上仍领先比亚迪，但这些差距将在明年大幅缩小。这将成为电动汽车市场的一个具有象征意义的转折点，也将进一步证实中国在全球汽车产业日益增强的影响力。 并且今年中国自主品牌在新能源车市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，奇瑞、比亚迪、长安、吉利等传统车企品牌份额提升明显。 中汽协预测，2023年我国汽车销量有望突破3000万辆，同比增长达11.7%，全年汽车出口量将达到550万辆，创下历史纪录。此外国内有机构预测，2025年新能源汽车产能有望超过3600万辆。美国研究机构AlixPartners预测，中国2030年汽车出口有可能超过1000万辆。 穆迪的一份报告认为，除了市场对电动汽车需求激增以外，中国汽车出口快速增长的原因之一，还在于中国在电动汽车生产成本方面具有显著的优势。包括中国丰富的矿产资源，比如中国供应全球一半的锂资源以及拥有全球一半以上的金属矿产等，再加上相对更低的劳动力成本等。 另一方面，中国在汽车行业采用新技术的速度也是无与伦比的。这一优势也吸引了全球知名车企来到中国设厂生产，甚至与本土企业合作。比如大众汽车收购小鹏汽车4.99%的股份，Stellantis注资购买20%零跑汽车的股权，蔚来、高合等得到中东资本注资等，都已经表明，中国新能源汽车技术已经得到了国外玩家的认可。 而随着汽车电动化、智能化的发展趋势已经不可逆转，在这条路上中国车企在技术上整体已经处于领先位置。 写在最后 除了持续在中低端车型培育市场外，不少国内车企已经开始将目标瞄准了EV跑车，依靠跑车来提升企业形象，这也是过去许多车企一贯的做法。除了蔚来EP9作为实验性跑车未量产外，包括广汽昊铂SSR、吉利极氪001 FR、比亚迪仰望U9等，都属于可量产的EV跑车。 如今国内在新能源汽车上已经积累了深厚的技术，开发跑车能够将这些技术尽可能的在豪车上实现，也是技术实力的一种体现。未来，这些技术在经过跑车的验证之后，很有可能下放到中低端车型当中，帮助这些车型进行迭代升级，对企业而言利大于弊。更重要的是，跑车品牌的建立，不仅代表着技术上的自我认可，同时也代表着一种自信，这是过去从没有过的。

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